卷尺在手，Lucid 首席执行官彼得罗林森在他公司的Air Dream的驾驶员侧脚坑里，测量从刹车踏板到后排座椅靠背的距离。这是前莲花和特斯拉工程师罗林森用来评估内部空间的非传统维度，他要证明他公司的新型电动汽车达到了其目标之一。Lucid 的第一辆车的设计，现在刚刚到达客户手中，他设定的两个目标诞生了：它应该具有梅赛德斯 - 奔驰 S 级的内部空间，并且它应该像莲花一样操控。金属胶带在机舱内弯曲时发出噼啪声，我们得到了这个数字：83.1 英寸，比他在 S 级时测量的还要多一些。
我们现在已经驾驶了 1111 马力的 Air Dream P(P 代表性能)。估计有 5200 磅，它永远不会像莲花一样拖着脚步，但 Air 用灵魂引导。流入您手中的反馈可以检测路面类型的变化。
底盘并不完全是开创性的，它采用了多连杆设置，带有螺旋弹簧、自适应阻尼器和前后防倾杆。由于没有空气弹簧、主动式防倾杆或后轮转向，Air 在转弯时感觉自然且可预测。快速驾驶当然很容易，探索量身定制的倍耐力 P Zero PZ4 Elect 轮胎的高极限也是如此。即使在最激进的环境中，三位阻尼器也不会产生刺耳的声音。
低重心是地板中电池组的副产品，可提高铝结构的刚度，有助于控制身体运动。Air 可能没有 Lotus 的未经过滤的味道，但对于乘坐灵活的重型汽车来说，它在有趣的道路上连接和安全。
罗林森的目标没有提到布加迪级的加速，但它就在那里。选择 Sprint 模式以解锁两个电机的 1111 马力组合能力(否则它们限制为 784)，加速非常困难，让您的内耳有点醉。只需轻轻一喷油门就可以带来三位数的速度。我们估计 60 英里/小时的时间在 2 秒的中间范围内，四分之一英里可能会破裂 10 秒。最高速度控制在 168 英里/小时。
空气动力学的仔细调整导致阻力系数低至 0.20。在高速行驶时，A 柱上方传来一阵可闻的气流。虽然声音并不刺耳，但 Lucid 并不像梅赛德斯-奔驰的 EQS电动车那样安静，后者声称同样滑。
